Отправлено: 30.05.06 14:58. Заголовок: Mazda Tribute 3,0 V6 4WD, 2002

Доброго времени суток! Наверное читателям форума будет интересно услышать отзыв о недавно появившемся на рынке автомобиле. Сам езжу на нём чуть больше года, машина 2002г. пробег 60000км(!), техобслуживание только на сервисе , через каждые 15ткм. Последний раз прошла ТО на 60ткм, сейчас пробег 62ткм. История: Поехал на неделю в Карелию, кто был там, тот знает, дороги отличные и прямые, ехать можно хоть 200км/ч. Я ехал со ср.скоростью 130км/ч на расстояние 800км, было 2 водителя поэтому ехали без остановки. по приезде на место, на след.утро, при холодном пуске был замечен свист под капотом, погрешил на ремень генератора, машина только после ТО, подумал что наверное незатянули после к.л. процедуры. Такой свист наблюдался каждое утро, но пропадал по истечении 30сек. Через 8 дней поехали назад, тем же темпом, без остановок, проехав 800 км услышал тот же звук но уже на оборотах и постоянно, ещё 50км по городу и замигал значёк ОД на торпеде, ещё 100 км и пропала тяга на горячем моторе. Сейчас машина на сервисе, жду вердикта. По прочтении форума стало ясно, что коробку я перегрел. Вопрос: Как же например в Германии люди ездят по автобанам на этих машинах, ведь там скорости куда выше? Второй вопрос: На сервисе мне чётко заявили, что по рекомендациям завода производителя, замена масло вАКПП производится только по необходимости! Значит нельзя грешить на то, что масло не заменили на предыдущем ТО? Можно ли теоретически предъявить претензию заводу производителю, на основании того, что в мануале нет предупреждения о возможности перегрева АКПП, при длительном пробеге на больших оборотах? Кстати обороты там, на 130 не больше 2,5т!
С уважением!

 Отправлено: 30.05.06 20:36. Заголовок: Re:

Уважаемый kotofey
Если причина именно перегрев, то он мог произойти из-за недостаточно чистого радиатора, охлаждающего АКПП - ситуация для европы нетипичная, у нас - неизбежная. Единственный метод промывки радиатора - снять. Еще она нагружена полным приводом и грузом дальней поездки так что возможен и перегрев исправной АКПП. Претензии по замене масла можно предъявлять только на самом ТО, так как состояние "изношенного" масла можно определить только субъективно, соответственно все дилеры будут заявлять что все нормально, а на самом деле замена обязательна. Причем учитывая наши условия 60тыс или год езды это предел для любого масла в АКПП. Мы например НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуем менять масло, фильтр и т.п. если коробка по нашим дорогам столько проехала.
Еще в европе когда владелец автомобиля говорит о длительных поездках с большими нагрузками на АКПП ему по-совести НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуют установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП. В комплектации с фаркопом он есть всегда.
Кроме того европейцы - расслабленные люди, они впринципе не смогут проехать 800км почти без остановок.
С уважением, Модератор.

 Отправлено: 30.05.06 21:40. Заголовок: Уважаемый Модератор!

У меня фаркоп стоит, но где смотреть дополнительный радиатор я не знаю. Какой-то маленький радиатор стоит перед радиатором кондея, но насколько я знаю такие радиаторы стоят и на машинах с ручной КПП. В любом случае спасибо за консультацию, как будут результаты вскрытия, я обязательно опишу их в этом форуме.
П.С. Вообще коробка на Трибьюте стоит мягко сказать неважная, зимой при -30, даже разогрев предварительно двигатель до рабочей температуры, приходилось ехать первые километры с таким ощущением, как будто кто-то за фаркоп машину держит. Пару раз замерзала то ли педаль газа то ли кик даун, педаль отпускаешь, а она наоборот на 6000 оборотов прыгает, чуть в аварию не попал, хорошо тормоза продуманы на совесть иначе такую дуру на полном газу не удержишь, всё-таки 200 лошадок как-никак!

 Отправлено: 31.05.06 17:19. Заголовок: Re:

Уважаемый kotofey
Многие современные АКПП, в том числе и престижных марок имеют в спецификации нижний предел рабочих температур около -20 градусов. При минус 30 необходимо прогревать двигатель и масло в АКПП, для этого стоя на тормозе надо держать D или R до прогрева коробки.
По перегревам иногда вместо маленького ставят большой, ингда на него принудительный обдув ставят, после каждой зимы снимают и промывают соты, при малейших подозренях на ухудшение эффективности - меняют на новый даже из-за грязи, особнно на "топовых" моторах.
С уважением, Модератор.