Отправлено: 12.09.07 11:16. Заголовок: загорелся индикатор неисправности акпп опель зафира 2000 г в двигатель1,8л акпп по моему af17

загорелся индикатор неисправности акпп опель зафира - новое!

--------------------------------------------------------------------------------


здравствуйте.проблема такая.в режиме drive акпп перестала включать 1 передачю.движение начинается с 3 и на 4 переключается без проблем.пропал режим cпорт зимний режим и режим кик даун.при включении задней передачи появился ощутимый толчок.в ручном режиме переключение происходит без проблем есть и 1 и 2 и 3 и 4 нет ни шумов ни рывков. масло в норме чистое не горелое.ездил на диагностику компьютер показал неисправность (электро-магнитный клапан 1-2 3-4).подскажите пожалуйста возможно ли такое что мудрит проводка или контакты.либо надо тупо менять клапан.есть ли вероятность что это может быть что-то другое так как деталь по словам продавцов летит редко и ждать её долго.подскажите что делать.

 Отправлено: 12.09.07 15:31. Заголовок: Re:

Уважаемый gm
Вы правы, код неисправности шифтовых соленоидов может означать много различных ситуаций.
Среди часто-встречающихся версий:
1. Дефект гидроизоляции разъема соленоидов снаружи АКПП и коррозия контактов.
2. Дефект жгута проводов на коробке.
3. Дефект жгута проводов внутри коробки.
4. Межвитковое замыкание обмотки соленоида.
5. Обрыв в обмотке соленоида.
6. Возрастное увеличение сопротивленя соленоида.
7. Подклин механического штока соленоида изза песчинки или металл. опилики в масле.
8. Перегрев и сгорание обмотки соленоида.
Многие из этих дефектов обнаруживаются невскрывая АКПП. Многие из этих дефектов исправляются исключительно заменой. шифтовые соленоиды как правило меняются оба т.к. на них нагрузка и их срок службы сопоставимы.
С уважением, Модератор.

 Отправлено: 13.09.07 07:48. Заголовок: Re:спасибо что не оставили без внимания.

я так понимаю что толчок при включении задней передачи происходит тоже из-за этих причин неисправности.сегодня посмотрел уровень масла на холодной машине,уровень оказался хрен знает каким,то есть он был где- то между mах+20 и min+80 хотя на горячей машине уровень нормальный правда у отметки max не опасно ли это для эксплуатации акпп.можно ли со всеми возможными неисправностями перечисленными в вашем ответе ехать до автосервиса своим ходом, и сколько примерно будет стоить ремонт.
заранее спасибо.

 Отправлено: 13.09.07 22:29. Заголовок: Re:

Уважаемый gm
Любой уровень масла между мин и макс считается нормальным т.к. он зависит от множества факторов, которые в полевых условиях учесть нереально. Про стоимость, перспективы ремонты и время встречи необходимо заранее поговорить с Мастером по телефону. Если он будет говорить что "надо смотреть" то можно спросить теоретически "сколько стоит работа по снятию поддона и замене соленоида". Я думаю это будет максимальной возможной стоимостью работы.
С уважением, Модератор.

 Отправлено: 22.09.07 08:54. Заголовок: Re:

Уважаемый Модератор.
У меня 540I v8 BMW АКПП.1993 г.пробег 150 000.
Во время езды в процессе торможения машина плавно гасит скорость затем резкий толчек и продолжает останавливатся.
Такое ощущение ,что ты ехал на 3 передаче затем резко 1.
В настоящий момент на машине неисправна система ASC может ли это быть взаимосвязанно и что у меня с коробкой,а так же приблизительная цена устранения данной неполадки.

С уважением Александр.

 Отправлено: 24.09.07 10:57. Заголовок: Re:

Уважаемый daw
Вы правы, АКПП активно пользуется многими данными и датчиками в машине и при подобных неисправностях как правило переходит на резервные программы управления, которые хуже качеством. Сначала необходимо устранить все неисправности по электронике и только после этого диагностировать АКПП. Электрика не совсем наш профиль, рекомендуем обратиться в специализированный автосервис.
С уважением, Модератор.