Отправлено: 26.06.09 15:49. Заголовок: "Буксует" прогретая АКПП (Opel Astra G)

Здравствуйте.
Вобщем суть дела вот в чем: имею в эксплуатации Opel Astra G 98 г.в. с АКПП.
С утра сажусь в машину, еду на работу, автомат, пока не разогрелся переключает все четко, без проблем, но после 20-30 км, когда трансмиссия разогревается динамика падает. Машинка на педаль газа все меньше реагирует, обороты двигателя растут, а машинка как будто буксует, иногда ощущается толчок и сразу же на приборной панели загорается контрольная лампа и АКПП переходит в аварийный режим работы.
Если остановиться и начать движение с места, то двигатель ревет, а машинка еле-еле начинает движение (можно сравнить с пробуксовкой сцепления на МКПП).
После небольшой стоянки с заглушенным двигателем и остыванием трансмиссии контрольная лампа гаснет, какое-то время машинка снова "летает", но вскоре все снова повторяется
Масло в АКПП менял меньше 1000км назад, уровень в норме.
Подскажите пожалуйста в чем может быть дело?

 Отправлено: 26.06.09 20:54. Заголовок: Уважаемый Andriano С..

Уважаемый Andriano
С данным описанием могут быть многие версии, а определенности нет. 1. Может происходит перегрев трансмиссии изза нечетких параметров системы охлаждения и коробка переходит в защитный режим (вперед только третья передача поэтому похоже на пробуксовки), 2. может быть сгорели фрикционы и буксуют (они начинают буксовать на прогретой машине), 3. а может быть от нагрева подклинивает один из клапанов (пружинный или соленоидный) и при таких ошибках происходит недожим фрикционов в пакете.

Чтобы узнать поточнее надо снять коды самодиагностики АКПП, посмотреть масло, а чтобы знать наверняка надо всю машину показать АКПП-специалисту.
С уважением, Модератор.

 Отправлено: 27.06.09 11:38. Заголовок: Уважаемый Модератор ..

Уважаемый Модератор
По началу я тоже склонялся к перегреву АТФ трансмиссии, как к возможному варианту такого поведения трансмиссии, но после установки отдельного радиатора охлаждения для АТФ вместо штатного (штатный теплообменник распологался внутри основного радиатора), а так же вентилятора к данному радиатору проблема не исчезла, просто вышеописанный недуг АКПП стал происходить намного позже (видимо с введением отдельного радиатора, АТФ не так быстро нагревается, не так быстро теряет свою вязкость).
Считал коды ошибок, выявило 1813. По расшифровкам кодов:
P1813 - Низкое напряжение регулирования крутящего момента;
P1813 Непрерывное регулирование крутящего момента.
Масло чистое, красное. Хотя, таким оно уже стало после замены мной. До этого было коричневое и попахивало гарью.

 Отправлено: 27.06.09 23:07. Заголовок: Уважаемый Andriano ..

Уважаемый Andriano
Ну проблема перегрева проверяется по-другому, просто в момент пробуксовок измеряют температуру масла в АКПП и если она до 100, значит проблема не в охлаждении. Надо проверять остальные вресии 2 и 3, хотя вероятность 2ой резко возрастает при коричневом масле и запахе гари.
С уважением, Модератор.

 Отправлено: 25.11.13 17:37. Заголовок: проблема с акпп,на х..

проблема с акпп,на холодную и горячую трогаясь с места,двигатель разрывается и машина медленно трогается(как будто сцепление буксует),если переключить рычаг в положение первой скорости-то машина трогается быстро и ощущение пробуксовки пропадает.Масло в КПП поменял. диагностировал ошибки пишет проблема переключения 1-2 3-4.