Отправлено: 17.03.15 23:47. Заголовок: АКПП после кикдауна падает в аварийный режим

Доброго времени суток! MMC Galant 8, япония, 4х ступенчатый автомат. Кикдаун сопровождается сильным пинком, после чего автомат падает в аварийный режим. Переключение с P на D или R - сопровождается ударом. Стоит тут же заглушить и снова завести - все работает нормально, с аварийного режима выходит, передачи переключает плавно! В остальное время, при спокойной езде, автомат ведет себя хорошо, не буксует, не пинает. Куда копать? Заранее Спасибо!

 Отправлено: 18.03.15 15:13. Заголовок: Уважаемый bama-boy ..

Уважаемый bama-boy
Начну с конца.
3) Машина в спокойных режимах не буксует и не пинает, и, возможно, еще поездит в спокойных режимах. Только надо знать пробег и насколько регулярно менялось масло. От этого все зависит. Масло надо менять не реже чем через 60 тыс. км.
2) В аварийном режиме переключение с P на D или R всегда сопровождается ударом потому что коробка не адаптирует регулятор давления, а выставляет все по-максимуму, лишь бы доехать до сервиса. В этом режиме о повышенном износе не думают.
1) При кикдауне АКПП подвергает максимальной нагрузке и на старых машинах фриксионы не выдерживают разности крутящих моментов и проскальзывают. Компьютер АКПП видит несоответствие скоростей входных и выходных валов и выставляет ошибку датчиков скоростей, которая и есть ошибка проскальзывания фрикционов.
Вывод: Если машина новая, у ней один хозяин, который менял масло как часы, не гонял и кикдаунами не пользовался - то надо считывать ошибки и смотреть регулятор давления. Если пробег более 200 тыс км, машине лет 7 - 10, масло неизвестно кто и когда менял и кикдауны входят в ежедневный рацион, то скорее всего коробку надо перебирать с установкой новых фрикционов, а главное - оверол комплекта с уплотнениями, манжетами и другими резинотехническими изделиями, которые собственно и держат гидродавление в АКПП и не держат его от старости и пробега.
С уважением, Модератор.