Отправлено: 11.05.05 17:16. Заголовок: Проблема с АКПП на Mitsubishi Galant 1993 [уже починен]

Предполагаю что постоянно езжу на 3-ей передаче: трогается вяло, переключеня передач не заметны, при скорости 100 км/ч 4200 об/м, 160км/ч - стрелка тахометра в красном секторе.
Вот что показала диагностика:
84 SCSV-B fail
83 SCSV-A fail

41 SCSV-A open
47 DCSV - open
43 SCSV-B open

Сказали что нужно менять клапаны. Снял картер, слил масло, подавал 12 вольт на все клапаны - все срабатывают характерным щелчком.
На следущем этапе подключил светодиоды параллельно каждому клапану. при разгоне и езде по трассе ни один из светодиодов не загорелся, напряжение на них порядка 0,4-0,5 вольта. В конце концов вообще отсоединил разъём который идет на клапаны - изменений не произошло, ездит точно также.
Что это может быть и что можно сделать?
И ещё, где находится сам блок управления АКПП чтобы проверить поступает ли на неё 12 В. Можно ли с помощью тумблеров иммитировать ручное переключение скоростей, чтобы проверить что сама коробка исправна?
Заранее благодарен.

 Отправлено: 12.05.05 14:40. Заголовок:

Уважаемый Wowa
Действительно коробка находится в аварийном режиме или у нее нт связи со своим ЭБУ. Блок находится внизу центральной консоли (коробочка на которой написано TSM). Необходимо сначала прозвонить проводку от него на разъем соленоидов и многофункциональный переключатель. Если провода целые, то можно вскрыть ЭБУ так как если сгорели выходные каскады на соленоиды, то это видно. Даже если ничего не видно есть универсальный способ проверки - покататься с другим ЭБУ.
Теоретически тумблеры можно присоединить для проверки гидравлической части АКПП, но проблема в том, что один из соленоидов - постепенно открывается в зависимости от поданного напряжения (т.е. тумблер не поможет), без него коробка переключает такими жесткими рывками, что ездить так невозможно и при неаккуратном обращении можно сломать АКПП.
С уважением, Модератор.
ps. за светодиоды - респект.

 Отправлено: 16.05.05 15:49. Заголовок:

При прозвонке от компьютера до АКПП выяснилось, что разъемы, установленные непосредственно на коробке кто-то поменял местами.
И получилось - папу от соленоидов воткнули в маму от таходатчиков, а папу от таходатчиков в маму от соленоидов. Единственное разумное объяснение: перед продажей тщательно мыли двигатель и коробку, отсоединили разъемы, а потом неправильно поставили.
Соединил как надо, и о чудо все сразу поехало. И трогается бодро и скорости все переключаются. Вообщем классно.
Забавно, как же это все ездило все время (я купил машину в сентябре и она сразу была такая), главное, как после таких жестоких испытаний все работает сейчас правильно.
Вот японцы делают!

Попутно у меня несколько вопросов:
1. Какой тип жидкости и от каких производителей желательно заливать.
2. Рядом с переключателем передач располагается кнопка на которой написано » A/T MODE » и два положения отпущена - «AUTO» , нажата -«HOLD» Что это такое?

Спасибо за помощь!!!Модератор

 Отправлено: 16.05.05 16:08. Заголовок:

Уважаемый Wowa
Зашитный режим АКПП на то и защитный чтобы в коробке ничего не сломалось. Провода вернули - все заработало.
1. Есть родная мицубисевская sp-3 - доставать у дилеров, дорого. Есть ATF-X Neste финская полусинтетика - у нас в наличии, найти можно по деньгам аккуратнее.
2. Hold - режим для зимы, скользких дорог чтобы коробка пореже переключала, трогалась очень мягко со второй и т.п.
С уважением, Модератор.