Отправлено: 04.04.06 15:14. Заголовок: толчки при торможении Ауди А4 ADR 01N

только на горячую происходит удар с 4 на 3 и еще сильнее удар с 3 на 2.

1. надо ли менять масло на более густое - может давления не хватает?

2. увеличить ли давление на гидроблоке (хотя переключения происходят вовремя 2000-2300 при медленном разгоне)

3. или испорчен один из датчиков на гидроблоке?

уверен, у Вас будет ответ поточнее.
Спасибо!

 Отправлено: 07.04.06 06:57. Заголовок: Re:

Уважаемый Алекс
Действительно у нас есть возможность досконально продиагностировать эту коробку и если есть возможность устранить дефект небольшими усилиями, то найти способ это сделать. Но всегда существует веротность что рывки происходят из-за слишком тонких фрикционов и их поршень, проходя больший путь, запаздывает, что приводит к толчкам. Такие дефекты исправляются переборкой, а для такой серьезной работы - небольшие толчки - не причина, поэтому наш мастер может посоветовать отложить переборку и будет прав.
С уважением, Модератор.

 Отправлено: 10.04.06 07:12. Заголовок: Re:

спасибо!

а как же вы тогда объясните нормальную работу на холодном моторе/коробке?
вы полностью исключаете дефект соленоидов на гидроблоке?
в центре диагностика не показала ни одной ошибки!

огромное спасибо!

 Отправлено: 10.04.06 19:19. Заголовок: Re:

Уважаемый Тима
Если говорится что диагностика "не показала ошибок" - значит вместо диагностики просто коды считали и все. Такой метод хорош только искать обрывы проводов да сгоревшие радиодетали. Для диагностики гидравлических и механических неисправностей такой метод неприемлим. Когда мы приглашаем на диагностику, то говорим о полной проверке АКПП. При этом есть класс неисправностей, связанных с износом расходуемых деталей АКПП - фрикционов, уплотнений и т.п. - это все лечится переборкой. Если механическая часть еще в приличном состоянии, масло не черное, то есть смысл искать ошибки датчиков или сбои гидравлического блока управления. Вот поэтому коробку надо смотреть в деле.
С уважением, Модератор.

 Отправлено: 12.04.06 14:05. Заголовок: Re:

Уважаемый Модератор,

вы хотите сказать, что компьютером ВАГ можно еще как-то проверить электронную коробку?
т.е. есть какаято-то другая программа?
есть ли у вас эта программа?
во сколько это обойдется?

и как будет себя вести машина если давление гидравлики будет существенно ниже требуемого?

спасибо!
Тима

 Отправлено: 12.04.06 16:31. Заголовок: Re:

Уважаемый Тима
У нас есть различные средства диагностики этой АКПП, и не факт что потребуется имеено считывание кодов или контроль других параметров. Мастер сначала в пробной поездке смотрит что за дефект и если он типичный - может сразу выдать план ремонта и примерный бюджет.
Наша полная диагностика (с компьютерными работами) стоит 500 рублей. Есть кстати и Ваг-тул, который позволяет контролировать очень большое количество параметров. Если линейное давление сильно занижено во всех режимах, то коробка может буксовать, переключать с ударами и при разгоне и при торможении. При толчках на торможении может быть давление наоборот завышенное.
С уважением, Модератор.

 Отправлено: 15.04.06 16:20. Заголовок: Re:

т.е. вы хотите сказать, что возможно дело в гидроблоке, а именно что-то с давлением?
т.е. возможно все обойдется и без замены фрикционов?
только я не допонял, толчки и дуры совсем разные понятия в терминах АКПП? или удар это тот же толчек, но намного сильнее?
я так понимаю в системе может быть или только завышенное давление или только заниженное?
я прявильно вас понял?

надеюсь все обойдется только регулировками :-)

 Отправлено: 16.04.06 19:14. Заголовок: Re:

Уважаемый Тима
Да, все вышеописанное - возможные варианты неисправностей, которые приходилось нам устранять. Еще это далеко не полный список, и вполне возможно что на осмотре мастер еще что-нибудь важное заметит, что точнее прояснит ситуацию.
Давлением в АКПП в-основном управляет гидроблок и при ошибках АКПП иногда обнаруживается его нехватка, или перебор. Кроме того в АКПП несколько гидравлических контуров различного давления в различных режимах. Многие детали работают в нескольких режимах - например один и тот-же пакет фрикционов может работать на второй и четвертой передаче. На все это есть объемная документация, но всегда разбираться приходится с нуля по всем позициям.
Да, возможно такое, что все обойдется регулировками или заменой неболших деталей, доступных из поддона - не снимая коробки. В коробках-автоматах очень многое можно сделать кроме замены фрикционов.
С уважением, Модератор.