Отправлено: 21.06.04 20:28. Заголовок: TOTOTA OPA 2000г.

Так все-таки, можно преходить на нейтраль при движении и на долгом светофоре или НЕТ??? Действительно ли сопоставим износ коробки при буксировке с выключенным двигателем и движение накатом на нейтрале???
Действительно ли переключение из режима в режим (D-N-D) равносильно кик-дауну по нагрузке на коробку??? Перелопатил авторушную конфу по АКПП -- однозначного ответа нет. Все сводится к:«А зачем тебе это надо?». На мой непрофессиональный взгляд: если мотор работает то и все маслянные насосы работают, тогда в чем проблема?
Плюс к этому, D и N расположены рядом и переключаются без фиксатора, в отличии от Revers. Интересно мнение теоретиков приближенных к практике т.е. спецов, которые разбирают коробки, а потом их же собирают.

 Отправлено: 22.06.04 12:43. Заголовок: Re: TOTOTA OPA 2000г.

Уважаемый MAX
Коробка автомат действительно изобретена для комфорта - чтобы ни о чем не думать. Драйв - едешь, парк - стоянка. Дополнительные переключения не предусмотрены. Включение нейтралки само по себе никакого вреда не приносит. Есть несколько дополнительных причин для беспокойства любителям «управлять» работой автомата.
Во-первых при переключении D-N-D сцепления-фрикционы сходятся-расходятся. Это их нормальная работа, но происходить она будет чаще чем предусмотрена.
Во-вторых если на ходу включить нейтраль, то двигатель и колеса потеряют синхронизацию по скорости вращения, и когда Вы затем включите D (не подобрав газом точной скорости вращения коленвала) автомат «отпустит сцепление» - произойдет сильный рывок, который в состоянии сломать АКПП. Единственный случай когда имеет смысл переключать с D на N - если вы остановились на очень долгом светофоре или шлакбауме. Таким образом уменьшается нагрев АКПП масла в гидротрансформаторе. Речь идет о стоянке около 5 минут.
С уважением, Модератор.

 Отправлено: 22.06.04 12:49. Заголовок: Re: TOTOTA OPA 2000г.

Спасибо за ответ.

цитата

---

Во-вторых если на ходу включить нейтраль, то двигатель и колеса потеряют синхронизацию по скорости вращения, и когда Вы затем включите D (не подобрав газом точной скорости вращения коленвала) автомат «отпустит сцепление» - произойдет сильный рывок, который в состоянии сломать АКПП.

---

СИЛЬНОГО рывка я никогда не ощущал, даже на старом автомате (DODGE Stels 1993г.). Мне кажется, что говорить о синхронизации двигатель-коробка на АКПП не совсем логично. Например, при движении с какой-либо скоростью (на D), при сброшеном газе, обороты двигателя по тахометру примерно 2000, при нажатии на газ обороты 4000, а колеса крутятся пока с той же скоростью. Поэтому (на мой взгляд) при переключении с N-D разность вращения колеса-двигатель не критична. К тому же я не собираюсь постоянно дергать D-N-D-N..... примерно раза 3-4 по дороге с работы домой по 3-му кольцу (25км). Или все равно лучше этого не делать?
Спасибо MAX.

 Отправлено: 22.06.04 12:50. Заголовок: Re: TOTOTA OPA 2000г.

Уважаемый MAX
Автомат действительно перед включением сцепления смотрит показания датчика скорости, поэтому в большинстве случаев «угадывает» что включать. Кроме того на скорости (на разных машинах по-разному) программно отключается блокировка ГДТ, что тоже смягчает переключение. Все это достаточно сложные (читай ненадежные) системы, которые в случае сбоя (например во время дождя) за один раз неудачного включения D на ходу разнесут весь автомат.
С уважением, Модератор.