Отправлено: 07.12.06 16:14. Заголовок: глюки после переборки (Kia Clarus)

Добрый день,

После переборки коробки (замена фрикционов, торм. ленты, и нажимных дисков 3 и 4 передач) появились новые и непонятные глюки:

1. Первая передача не включается _вообще_. Т.е. в любом положении переключателя, в том числе и с нажатой кнопкой холда, машина трогается со второй передачи и дальше идет как положено - 3-4.

2. При плавном разгоне при переключении со второй на третью, а также при обратном переключении при торможении периодически происходит довольно сильный удар. При интенсивном разгоне удара нет или он очень слабый.

3. Пару раз проявлялся интересный глюк (описываю последовательность действий, приводящих к нему):
а) едем со скоростью 70-80 км на подъем за фурой, включена 4-я передача, полет нормальный;
б) утапливаем педаль в пол, включается 2-я передача, идем на обгон;
в) продолжаем разгоняться, обороты уже в красной зоне, на третью не переходит;
г) отпускаем педаль и... оказываемся на нейтрали, машина идет накатом, игра педалью газа свободно гоняет обороты двигателя.
Если после перехода в этот режим выключить овердрайв, то вместо 3-й включается 2-я. Обратное включение овердрайва переводит в нейтралку.
Для устранения глюка достаточно переключить селектор D-N-D.
Один раз аналогичная ерунда была при езде в положении S, симптомы те же.
Глюк проявляется не всегда.

Насчет кодов ошибок - не знаю, никакие лампочки не горят, а что там внутри покрыто мраком.

Не могли бы Вы подсказать возможные причины и методы устранения всего вышеперечисленного безобразия? (Оговорюсь сразу, сам внутрь лезть не собираюсь, хочу просто подсказать мастерам на что обратить внимание).

 Отправлено: 07.12.06 16:18. Заголовок: Re:

Да, чуть не забыл...

Clarus'98
2.0 л

Насколько я знаю, коробка идентична мазде 626 "дутой"

 Отправлено: 07.12.06 23:56. Заголовок: Re:

Уважаемый Дмитрий_111
Самый правильный вариант сейчас - обратиться в контору где перебирали АКПП и потребовать устранения неисправностей. На самом деле машину надо сдавать хозяину полностью доделанной, исправной и проверенной. Менять сервис в такой ситуации можно только в крайнем случае, т.к. по логике они должны закончить СВОЙ ремонт. А новому сервису придется искать не неисправности, а людские ошибки. И эта работа, как показывает практика, далека по своей сути от ремонта сломанных АКПП.
С уважением, Модератор.

 Отправлено: 08.12.06 09:45. Заголовок: Re:

Я именно так и собираюсь поступить. Цель моего вопроса была помочь ребятам из сервиса быстрее и правильнее устранить недоделки - я много езжу и еще раз поставить машину на неделю очень тяжело, а то и просто невозможно.

Большая просьба просто сказать на что обратить внимание при проверке (наверняка подобные случаи Вам уже встречались).

Заранее спасибо

 Отправлено: 08.12.06 14:11. Заголовок: Re:

Уважаемый Дмитрий_111
К сожалению неисправность и ее причины - нетипичные и готового ответа нет. Поиск этой неисправности - работа. Для ее выполнения нужно:
1. Качественное описание проблем (есть)
2. Документация на АКПП, особенно гидросхемы (у мастеров)
3. Воспоминания о том, что при переборке смотрели, а что не смотрели. (увы)
Мозговой штурм огромного количества сведений из этих основных и может быть дополнительных источников может позволить мастеру (мастерам) разобраться.

Да, обратить внимание надо на четкость работы плунжеров в гдроблоке, как "дулись" пакеты при сборке, где были шарики-обратные клапаны, и т.п. Но даже если Вы блестнете этими познаниями в автосервисе, то врядли удастся облегчить процесс, так как это общие фразы.
С уважением, Модератор.